En effet, en septembre dernier, à l’occasion d’un conseil des ministres à Strasbourg, le Président de la République s’est engagé à ce que les travaux de la deuxième phase débutent en 2010. Or, depuis cette parole présidentielle, que s’est-il passé pour qu’un quelconque crédit puisse lui être donnée : rien ou si peu !

 

Depuis la mise en circulation du TGV, chacun a pu remarquer l’intérêt de la ligne Paris Stuttgart qui préfigure un axe Paris Francfort et par voie de conséquence le contournement de Strasbourg et de l’Alsace si, d’aventure, la deuxième phase n’est pas au rendez vous.  Et qu’apporte de nouveau ce déplacement coûteux à Munich pour essayer de coordonner le Magistral au TGV Est européens, alors que cela fait longtemps qu’on projette cet axe et que des rencontres internationales l’ont acté.

 

Personne n’ignore dans cette assemblée que notre région est concernée par deux TGV, la ligne Est Européenne et la ligne Lyon Strasbourg. Personne n’ignore que pour cette dernière, il y a également un chaînon manquant entre Belfort et la plaine d’Alsace. Personne n’ignore qu’un ministre d’ouverture est bien placé pour plaider avec succès la réalisation de la deuxième phase du Rhin Rhône.

 

En terme de calendrier, nous sommes face à un télescopage de dossiers pour lequel une initiative, si la décentralisation a un sens, aurait dû être prise. Pour éviter la course à l’échalote entre les deux projets, pour éviter les rodomontades des uns et des autres, il aurait fallu, dés septembre, qu’en matière de financement, soit installé un seul comité de pilotage pour les deux projets. Sinon, chacun sait que Bercy tirera profit des rivalités et des concurrences entre ces deux chantiers et que la conclusion se traduira par un inévitable retard.

 

Vous comprendrez, sous le bénéfice de ces remarques, que nous ne pouvons voter pour ce projet de délibération qui est trop peu exigeant vis-à-vis du gouvernement et coûteux pour le Département bien qu’inférieur à 2007.

 

S’agissant du tram train, il est malheureusement nécessaire d’être critique. Car enfin, peut-on encore parler d’un tram train ? Cela devient un tram train saucissonné. En effet, un tram train, c’est un tram qui emprunte la ligne ferroviaire et qui par conséquent évite la rupture modale en gare centrale, offre, à titre d’exemple, un itinéraire sans changement entre Molsheim et l’Esplanade. Or, il me semble, qu’il n’y a plus dans votre délibération, qu’un train cadencé sur la ligne de Voies Ferrées de France et un tramway qui passe devant la gare. Aucune liaison n’existe entre ces deux modes de transports et les crédits d’Etat pour la réalisation de cette jonction, le tunnel de la poste, ont été supprimés dès 2002. Pour la programmation : en l’état, les notions de 1 et 2ème phases sont de l’ordre de la méthode COUE. Je désire simplement rappeler qu’en 2002, dans cette enceinte, on parlait d’un tram train inauguré en 2008 J’ai la mémoire qui flanche : autre chanson à succès. Chers collègues, rappelez vous le titre de la Tribune le 10 septembre 2001 : tram train, pour Strasbourg, objectif 2006 / 2007. Rappelez vous les DNA, 23 avril 2003, pleine page : tram train sur les rails : objectifs 2008.   

 

Enfin s’agissant du tramay, le tandem strasbourgeois redouble sa dernière année de mandat et notre assemblée, s’apprête à voter des crédits pour des extensions qui ne sont pas encore terminées ! J’ai envie de dire bravo les artistes pour n’avoir pas été capables de boucler ce dossier avant la fin du mandat, mais quand je pense au surcoût que cela implique, je trouve qu’il y a beaucoup de désinvolture vis-à-vis de nos concitoyens !

 

Vous conviendrez, Monsieur Le Président, Chers collègues, qu’après toutes ces remarques, notre groupe s’abstienne sur ce rapport.